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मानक गेज रेलवे (SGR केन्या) परियोजना समयरेखा और आप सभी को पता होना चाहिए

एसजीआर केन्या को मोम्बासा से मलागा को युगांडा की सीमा पर जोड़ने और युगांडा की राजधानी कंपाला के आगे जारी रखने का प्रस्ताव है। यह आगे दक्षिण सूडान में जुबा के लिए एक शाखा लाइन के साथ रवांडा के किगाली तक जाएगा। मार्ग के साथ शाखा लाइनें किसुमू, कासे और पक्वाच तक विस्तारित होंगी।

इसे केन्या विजन 2030 विकास एजेंडा के तहत एक प्रमुख परियोजना के रूप में कल्पना की गई थी। यह केन्या और पड़ोसी देशों की अर्थव्यवस्थाओं को लाभ पहुंचाने के अलावा, सीमाओं के पार परिवहन कार्यों को सरल करेगा और यात्रा की लागत को कम करेगा।

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समयरेखा
2009

केन्या और युगांडा की सरकारों ने अक्टूबर में मोम्बासा से कंपाला तक एक मानक गेज रेलवे लाइन के निर्माण के लिए एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए।

2013

अगस्त में केन्या, युगांडा और रवांडा की सरकारों द्वारा एक त्रिपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे ताकि रेलवे के विकास को उनके संबंधित राजधानी शहरों में तेजी से ट्रैक किया जा सके।

2014

चरण 1 (मोम्बासा-नैरोबी एसजीआर लाइन) पर मुख्य निर्माण कार्य दिसंबर में चीन रोड और ब्रिज कॉरपोरेशन (सीआरबीसी) के साथ प्राथमिक ठेकेदार के रूप में शुरू हुआ। इस विशेष चरण की लागत US $ 3.8bn है। चीन एक्ज़िम बैंक ने लगभग 90% वित्तपोषण का योगदान दिया जबकि शेष 10% केन्याई सरकार द्वारा प्रदान किया गया।

मोम्बासा और नैरोबी के बीच सिंगल ट्रैक स्टैंडर्ड गेज रेलवे की लंबाई लगभग 480 किमी और कुल लंबाई 609 किमी है। यह मोम्बासा, किलिफी, क्वेले, तैता-तवेता, मकुनी, कजियाडो, मचाकोस और नैरोबी की काउंटियों के माध्यम से चलता है।

क्लास 1 लाइन मौजूदा मीटर गेज रेलवे और मोम्बासा-नैरोबी रोड या A109 राजमार्ग के समानांतर चलती है। यह वांछित ढाल और वक्रता प्राप्त करने के लिए कुछ बिंदुओं पर विचलन करता है। लाइन के निर्माण में लंबी वेडक्ट्स, गहरी कटिंग और उच्च तटबंध शामिल थे जो कि खड़ी इंलाइन पर सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए और मेरीतिनी से मजरास सेक्शन के दांतेदार इलाके तक फैले हुए थे।

केन्या के त्सावो नेशनल पार्क के माध्यम से 120 किमी की लाइन के साथ, 14 वन्यजीव चैनल भी बनाए गए थे। टर्मिनल यात्री स्टेशन मोम्बासा और नैरोबी में स्थित हैं, जबकि मध्यवर्ती स्टेशन मारीकानी, वोई, माउंटितो एंडी, सुल्तान हामुद, अथी नदी, इमली, मिसेनी और किबेजी में स्थित हैं।

रेलवे लाइन को 22 तक प्रति वर्ष 40 मिलियन टन कार्गो या मोम्बासा पोर्ट थ्रूपुट के अनुमानित 2035% तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फ्रेट टर्मिनल मोम्बासा बंदरगाह और नैरोबी में एम्बाकासी में इनलैंड कंटेनर डिपो में स्थित होंगे।

2016

अक्टूबर में चरण 2 ए (नैरोबी-निवाशा एसजीआर लाइन) का निर्माण बंद हो गया। 120 किमी आधुनिक रेलवे लाइन जिसका निर्माण अनुबंध से सम्मानित किया गया था चीन संचार निर्माण कंपनी (CCC) यूएस $ 1.5bn खर्च होंगे।

2017

चरण 1 (मोम्बासा-नैरोबी SGR लाइन) खोला गया था।

2019

चरण 2 ए (नैरोबी-निवाशा एसजीआर लाइन) खोला गया था।

एक्जिम बैंक ऑफ चाइना ने घोषणा की कि वह फेज 2 बी (Naivasha-Kisumu SGR लाइन) को फाइनेंस करेगा। 262 किमी की लाइन सुसुवा, नारोक, बोमेट, न्यामिरा से होते हुए किसुम तक जाएगी। परियोजना के डिजाइन में किसुम के बंदरगाह का उन्नयन शामिल है। SGR का यह खंड US $ 3.7 बिलियन का बजट है।

2020

संचालकों के आंकड़ों के मुताबिक, अगस्त में, मानक गेज रेलवे (SGR) की मालवाहक सेवाओं के लिए नाइवाशा और नैरोबी से मोम्बासा की मांग बढ़ी। अफ्रीका स्टार रेलवे ऑपरेशन कंपनी लिमिटेड (अफरीसर) और केन्या रेलवे कॉर्पोरेशन (केआरसी) ने कहा कि मांग में वृद्धि दक्षता और कम माल ढुलाई दर से बढ़ी है। जुलाई 168 ट्रेनों में, केआरसी और अफ्रिसार के आंकड़ों के अनुसार, दो आईसीडी से लेकर मोम्बासा के बंदरगाह तक 1, 715 ट्वेंटी इक्वेंशियल यूनिट टीईयू में XNUMX, को बंद किया गया।

मध्य दिसंबर में, चार नैरोबी व्यवसायी सिओकीमऊ एम्बासी में स्टैंडर्ड गेज रेलवे (SGR) के लिए एक अंतर्देशीय कंटेनर डिपो के चल रहे विकास को रोकने में विफल रहे। जॉन मुगो नेरेरू, बायरन कान्यू, जॉन मुस्वेनी और विक्टर मुइरू चाहते थे कि अदालत इस आधार पर एक निषेधाज्ञा जारी करे कि वे 15 एकड़ भूमि के पंजीकृत मालिक हैं जहाँ शुष्क बंदरगाह का उपयोग नए एसजीआर द्वारा सिओकीमऊ में किया जा रहा है।

उन्होंने कहा कि यह भूमि 37 एकड़ की भूमि का हिस्सा थी, जो उन्हें जुलाई 1998 में आवंटित की गई थी। उन्होंने जमीन के लिए शीर्षक संसाधित किया और इसे 4 फरवरी, 2005 को अपने नाम पंजीकृत कराया। उनके आवेदन में, व्यवसायियों ने कहा कि कंपनी ने जमीन पर संरचनाओं को खड़ा करना शुरू कर दिया और कहा कि जब तक उनके पक्ष में निषेधाज्ञा जारी नहीं की जाती, तब तक उन्हें नुकसान होगा जो नुकसान की भरपाई नहीं हो सकती है।

लेकिन जस्टिस एरिक ओगा ने इस बात को खारिज कर दिया कि केन्या रेलवे कॉर्पोरेशन से लीज के आधार पर विकासशील कंपनी पहले से ही कब्जे में थी। उन्होंने कहा कि अदालत में पेश किए गए सबूतों से पता चलता है कि 1969 और 1971 में जमीन का सर्वेक्षण किया गया था, और सरकार के लिए अनिवार्य अधिग्रहण का विषय था।

2021

मार्च की शुरुआत में, केन्या रेलवे कॉरपोरेशन (KRC) ने घोषणा की कि उसने चीनी ऑपरेटर अफ्रिसार से स्टैंडर्ड गेज रेलवे (SGR) के संचालन की प्रक्रिया शुरू कर दी है। केन्या रेलवे के अध्यक्ष ओमधो अवित्त के अनुसार, निगम ने पहले से ही मानक गेज रेलवे (SGR) के टिकटिंग, सुरक्षा और ईंधन संबंधी कार्यों को मान लिया है।

“हमने ठेकेदार के साथ बातचीत की है ताकि हम मानक गेज रेलवे के संचालन को संभालें। पहले चरण की शुरुआत हो चुकी है, हमने ट्रेनों की सुरक्षा, टिकटिंग और ईंधन का काम संभाल लिया है। जब हम समग्र ऑपरेशन करेंगे, तब ये चरण मई 2022 तक सुचारू रूप से चलेंगे। उन्होंने आगे कहा कि 10 साल के बजाय, वे पांच साल में ले रहे हैं। "हम इसके लिए तैयार हैं और हम जाने के लिए तैयार हैं," अध्यक्ष ने कहा।

जून के मध्य में, सामाजिक जवाबदेही संस्थान (TISA) के साथ ओकोआ मोम्बासा लॉबी ने SGR अनुबंधों के प्रकटीकरण की मांग करते हुए मोम्बासा में उच्च न्यायालय में एक याचिका दायर की है। याचिका आगे मानक गेज रेलवे (एसजीआर) के निर्माण और संचालन से संबंधित सभी समझौतों और अध्ययनों को प्राप्त करने का प्रयास करती है।

याचिकाकर्ताओं का तर्क है कि संविधान सार्वजनिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए गोपनीय अनुबंधों को प्रतिबंधित करता है क्योंकि वे परियोजना के वित्तपोषण में जनता की भागीदारी की कमी को आगे बढ़ाते हैं। यह याचिका तट क्षेत्र की अर्थव्यवस्था पर परियोजना के कथित नकारात्मक प्रभाव के बीच आई है।

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डेनिस अयम्बा
देश / सुविधाएँ संपादक, केन्या

2 टिप्पणियाँ

  1. इस बिंदु तक अच्छा प्रदर्शन।
    मैं उन लोगों को सुझाव देता हूं जो अधिक तेजी से विकास पाठ्यक्रम के प्रभारी हैं, अमेरिकी राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट ने आर्थिक पथ की जांच की, 3 वर्षों में WW2 जीतने के लिए सभी सहयोगियों को आपूर्ति करने के लिए आवश्यक सामग्री का उत्पादन किया। सीसीसी कार्यक्रम में युवाओं को बांधना, जिसने उन्हें उद्योगों में जाने के लिए जातीय काम सिखाया, रेलवे का निर्माण, उनकी भागीदारी की आवश्यकता थी, और यहां तक ​​​​कि अफ्रीका में कोई विशाल औद्योगिक प्रक्रिया नहीं थी, अफ्रीका अनुरोध कर सकता था कि अमेरिका अपने स्टील को आगे बढ़ाए, और अन्य अफ्रीका को आवश्यक सामग्री की आपूर्ति के लिए आवश्यक उद्योग - अमेरिका में उद्योग प्रसन्न होंगे!
    लेकिन भौतिक आवश्यकताओं पर आधारित रोज़वेल्ट अर्थशास्त्र के पीछे की अवधारणाएँ प्रमुख हैं।

  2. मेरा नाम Njeru murithi निकोलस, मैकेनिकल इंजीनियरिंग (निर्माण संयंत्र विकल्प) डिप्लोमा धारक है, मैं वास्तव में आपकी कंपनी से जुड़ा हुआ महसूस करता हूं, मैं आपसे अनुरोध करता हूं कि आप इंटर्नशिप के लिए एक कमरा खोजें

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