होमज्ञानसामग्री और सामग्रीजियोसिंथेटिक्स: भविष्य की भविष्यवाणी करना

जियोसिंथेटिक्स: भविष्य की भविष्यवाणी करना

वाइनयार्ड विंड 1, सबसे बड़ा ऑफशो...
वाइनयार्ड विंड 1, संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ी अपतटीय पवन फार्म परियोजना

रेलवे ट्रैकबेड में स्थिरीकरण ज्योग्रिड्स को अपनाने के लिए नए डिजाइन के तरीके परिसंपत्ति के जीवन चक्र पर समय और लागत बचा सकते हैं।

हाल के वर्षों में यात्री रेल की संख्या में लगातार वृद्धि हो रही है और नेटवर्क रेल 1 तक प्रति वर्ष अतिरिक्त 2030bn यात्रा के साथ यात्री रेल की मांग को जारी रखने की भविष्यवाणी कर रहा है। यह माल ढुलाई क्षमता के लिए नेटवर्क पर निरंतर निर्भरता के साथ मिलकर रेलवे पर दबाव बढ़ाएगा। आने वाले वर्षों में बुनियादी ढांचे, विशेष रूप से ट्रैक विश्वसनीयता के संदर्भ में।

निर्माण लीड के लिए खोजें
  • क्षेत्र / देश

  • सेक्टर

घटिया और गिट्टी विरूपण के कारण खराब ट्रैक ज्यामिति को ठीक करने से अक्सर गति प्रतिबंध लगाए जाते हैं और रखरखाव कार्य अनियोजित होता है। रेल संरेखण मुद्दों को कम करने के लिए ट्रैक किए गए स्थिरीकरण के लिए जियोग्रिड का उपयोग एक सिद्ध दृष्टिकोण है लेकिन एक नई डिजाइन विधि है Tensar क्षमताओं को और बढ़ा सकता है।

टेन्सर के वरिष्ठ अनुप्रयोग प्रौद्योगिकी प्रबंधक एंड्रयू लीस कहते हैं, "ट्रैक किए गए रखरखाव कार्य और लाइन गति प्रतिबंधों की आवश्यकता सार्वजनिक, उद्योग, ट्रेन ऑपरेटरों और परिसंपत्ति मालिकों के लिए महंगी और विघटनकारी है।"

"जियोग्रिड्स का उपयोग करके उप-गिट्टी परतों का यांत्रिक स्थिरीकरण एक कोशिश और परीक्षण किया गया दृष्टिकोण है जो रखरखाव को कम कर सकता है, ट्रैफ़िक-प्रेरित गिरावट को कम करके, ट्रैक निपटान की दर को धीमा कर सकता है, लंबे समय तक ट्रैक ज्यामिति को बनाए रख सकता है और गिट्टी जीवन को 10 गुना बढ़ा सकता है।"

लीज़ के अनुसार, रखरखाव अंतराल तीन गुना अधिक समय तक हो सकता है। "पूरे जीवन की लागत को कम करना, नकदी और कार्बन दोनों के संदर्भ में," वे कहते हैं।

हालाँकि, जब रेल ट्रैक निर्माण में दशकों से जियोग्रिड का उपयोग किया जाता रहा है, तो वर्तमान प्रदर्शन-आधारित डिज़ाइन विधियाँ गिट्टी, उप-गिट्टी और उप-श्रेणी के दीर्घकालिक व्यवहार का सटीक अनुमान नहीं लगाती हैं, जिसका अर्थ है कि डिजाइन के दौरान उनके लाभों को सही मायने में तैयार नहीं किया जा सकता है।

"हम डिज़ाइन से संबंधित मुद्दों को हल करने के उद्देश्य से एक नई डिज़ाइन विधि विकसित करने के उद्देश्य से आए हैं, जिसने न केवल ट्रैक फ़ाउंडेशन प्रदर्शन को और अधिक सटीक रूप से भविष्यवाणी की है, बल्कि यह स्थिर रूप से जियोग्रिड को स्थापित करने के लाभों को मज़बूती से निर्धारित करने की अनुमति देगा", लेस बताते हैं।

“ली-सेलिग विधि प्रदर्शन-आधारित ट्रैक डिज़ाइन में उपयोग किया जाने वाला सामान्य दृष्टिकोण है। इसका उपयोग 1970 के दशक में विकसित अनुभवजन्य संबंधों और विश्लेषण मॉडल के आधार पर स्थायी अवगुण विरूपण की भविष्यवाणी करने के लिए किया जाता है। ”

टेन्सर की प्रारंभिक जांच में पुराने विश्लेषण विधियों के रैखिक लोचदार मॉडल के बजाय इलास्टो-प्लास्टिक संवैधानिक मॉडल के साथ परिमित तत्व विश्लेषण (FEA) का उपयोग किया गया था। इस कार्य ने इस दृष्टिकोण का उपयोग करने की कुछ कमियों को उजागर किया।

विशेष रूप से, टीम ने पाया कि, अन्य इनपुट मापदंडों की तुलना में, स्थायी विकृति विशेष रूप से सबग्रेड और गिट्टी परतों की कठोरता के प्रति संवेदनशील नहीं थे - जो कि ली-सेलिग विधि में उपयोग किए जाने वाले लोचदार परत विश्लेषण के लिए महत्वपूर्ण इनपुट पैरामीटर हैं।

"यह पाया गया कि लीज-सेल विधि में उपनगर की गहराई का एक उपयुक्त चयन करते हुए, उपनगर परत की गहराई और अंतर्निहित मिट्टी की परत के गुणों के बारे में पूर्वानुमान अत्यधिक संवेदनशील थे," लीस कहते हैं। "परिणामस्वरूप, ट्रैक किए गए व्यवहार की सटीक भविष्यवाणी देने के लिए दृष्टिकोण शायद ही कभी पाया गया था।"

लीस का कहना है कि टेन्सर का दृष्टिकोण उन्नत है, लेकिन आसानी से उपलब्ध है, रेलिंग व्हील लोडिंग के तहत स्थायी सबग्रेड विकृति की भविष्यवाणी करने के लिए प्लास्टिसिटी मॉडल को सख्त करना।

"इन आउटपुट को ली-सेलिग विधि के अधिक विश्वसनीय तत्व द्वारा गुणा किया जाता है जो क्रमिक ट्रेन लोडिंग के तहत सबग्रेड विरूपण के संचय की भविष्यवाणी प्राप्त करने के लिए केवल उप-मिट्टी के प्रकार पर निर्भर करता है," वे कहते हैं।

"विधि में एक पूर्ण गतिशीलता 3 डी एफईए को पूरा करने के बजाय, विकल्प के लिए एक सरल गतिशील असर क्षमता गणना भी शामिल है, जो हर डिजाइन विकल्प पर उपयोग किए जाने पर समय लेने वाली और महंगी हो सकती है।"

संबंधों को जुटाई गई असर क्षमता और स्थायी अवगुण विकृति के बीच व्युत्पन्न किया गया है, जिसे लगातार ट्रेन लोडिंग के तहत अनुमानित भविष्यवाणियों को प्राप्त करने के लिए गुणा किया जा सकता है।

"एक बार पसंदीदा विकल्प चुने जाने के बाद, एक पूर्ण FEA मॉडल चलाया जा सकता है," लीस कहते हैं।

चेक टेक्निकल यूनिवर्सिटी में किए गए प्रयोगशाला परीक्षण का उपयोग करते हुए, टेन्सार के नए दृष्टिकोण को कैलक्लाइंड टेक्नोलोजी यूनिवर्सिटी के साथ कैलिब्रेट किया गया था, जिसमें एक मिट्टी के अपग्रेड पर स्थिर और गैर-स्थिर उप-गिट्टी द्वारा समर्थित रेल और स्लीपर पर 500,000 भार चक्र थे।

स्लोवाकिया में लाइव माल और यात्री लाइनों पर उप-गिट्टी में रखे गए भू-गर्भ के पूर्ण पैमाने पर क्षेत्र परीक्षणों के दौरान टेन्सर और उसके अनुसंधान भागीदारों द्वारा एकत्र किए गए डेटा का उपयोग बैक-एनालिसिस और मॉडलिंग भविष्यवाणियों की पुष्टि करने के लिए किया गया था।

निम्न गुणवत्ता वाली सामग्री, जैसे कि फूले हुए गिट्टी, को ट्राइक्स के साथ स्थिर किया गया था, का भी परीक्षण किया गया था और यह पाया गया था कि उनके स्थिर यांत्रिक गुण गैर-स्थिर, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से अधिक थे।

"यह लागत और स्थिरता पर एक बड़ा सकारात्मक प्रभाव डाल सकता है, क्योंकि यह नए ट्रैक निर्माण और पुनर्वास दोनों में, उप-गिट्टी के रूप में फंसी हुई गिट्टी सामग्री के पुन: उपयोग को सक्षम करता है," लीस बताते हैं।

“रेल के बुनियादी ढांचे पर लगातार बढ़ते बोझ के साथ, स्पष्ट रूप से सुरक्षित स्थायी तरीके से कुशलतापूर्वक वितरित करने की आवश्यकता है, डिजाइन के साथ जो धन के लिए मूल्य की पेशकश करते हैं - निर्माण और पूरे जीवन लागत दोनों के संदर्भ में - और इसका न्यूनतम पर्यावरणीय प्रभाव पड़ता है।

"यह अनिवार्य रूप से जोखिम को कम करने के लिए उबलता है - इसका एक बड़ा अनुपात जमीन में निहित है।

"बेशक, निर्माण और संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली हर संभावित स्थिति की भविष्यवाणी करना अविश्वसनीय रूप से कठिन है लेकिन अधिक सटीक मॉडलिंग, जो ट्रैक इंजीनियरों को वास्तविक जमीनी परिस्थितियों के लिए डिजाइन करने में सक्षम बनाता है, अधिक उपयुक्त समाधान प्रदान कर सकता है, जोखिमों को कम कर सकता है और अंततः अधिक मूल्य जोड़ सकता है।"

लीज़ के अनुसार, यह नया डिज़ाइन दृष्टिकोण डिजाइनरों को अधिक सटीक रूप से दीर्घकालिक अवक्रमण विकृति की भविष्यवाणी करने और भू-गर्भ को स्थिर करने के लाभों को उप-गिट्टी में शामिल करने में सक्षम बनाता है। उन्होंने कहा, "इससे रेलवे के परिचालन जीवनकाल में, लंबे समय तक रखरखाव अंतराल के माध्यम से निर्माण के दौरान समय और धन की बचत होती है।"

गिट्टी के फायदे

1980 के दशक की शुरुआत से ही जियोग्रिड्स का इस्तेमाल ट्रैक गिट्टी, उप-गिट्टी और रेलवे के नीचे के सबग्रेड को स्थिर करने के लिए किया जाता है।

जब दानेदार भराव सामग्री, जैसे गिट्टी या उप-गिट्टी, को एक भूगर्भ में संकुचित किया जाता है, तो यह आंशिक रूप से एक मजबूत और सकारात्मक इंटरलॉक बनाने के लिए भूगर्भिक के छिद्रों के माध्यम से प्रवेश करती है और प्रोजेक्ट करती है। यह इंटरलॉक भूगोल को पार्श्व प्रसार से दानेदार सामग्री को सीमित करने और नियंत्रित करने में सक्षम बनाता है, जो क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर रेल संरेखण को बनाए रखने में मदद करता है।

प्रयोगशाला और क्षेत्र परीक्षण से पता चला है कि भूगर्भ द्वारा स्थिर उप-गिट्टी की परतें बेहतर यातायात भार को वितरित करने में सक्षम हैं, जो कि उपनगर पर प्रभाव के क्षेत्र को बढ़ाकर, इसलिए असर दबाव कम होता है।

ट्रैक को एक स्थिर नींव प्रदान करके, गैर-स्थिर उप-गिट्टी परतों के साथ रेल यातायात की समान मात्रा के लिए निपटान को लगभग 40% कम कर दिया गया है। ये परतें दो-तिहाई पतले तक हो सकती हैं, जबकि असर क्षमता बनाए रखने, खुदाई को कम करने और कमजोर उपग्रहों के प्रतिस्थापन, निर्माण समय और लागत में कटौती।

ट्रैक प्रोफाइल को संरचनाओं के बीच इंटरफेस में भी चिकना किया जा सकता है, उदाहरण के लिए जहां तटबंध के नीचे और सुरंगों में कंक्रीट ट्रैकबेड्स मिलते हैं, जिससे अंतर निपटान के प्रभाव को कम किया जा सकता है।

यदि आपको इस परियोजना के बारे में अधिक जानकारी चाहिए। वर्तमान स्थिति, परियोजना टीम संपर्क आदि। कृपया हमसे संपर्क करें

(ध्यान दें कि यह एक प्रीमियम सेवा है)

उत्तर छोड़ दें

कृपया अपनी टिप्पणी दर्ज करें!
कृपया अपना नाम यहां दर्ज करें