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पूर्वी अफ्रीका की सबसे लंबी रेलवे सुरंग

दक्षिण अफ्रीका के बाद सबसे लंबी रेलवे सुरंग होने के कारण केन्या अफ्रीका का दूसरा देश बन गया है। यह सुरंग दक्षिण अफ्रीका में हेक्स रिवर टनल के लिए 7.14 किमी लंबी होने का अनुमान है जो 13.6 किमी पर है।

यह नैरोबी से नाइवाशा तक चलने वाली मानक गेज रेलवे के दूसरे चरण के 7.14 किलोमीटर की कुल दूरी को पूरा करने के बाद 120 किमी एसजीआर सुरंग के तीन खंडों में से पहला है।

डिज़ाइन

Ngong सुरंग को सिंगल ट्रैक रेलवे सुरंग के रूप में तैयार किया गया है जिसमें तीन सेट होते हैं: 4.5 मीटर की गहराई के साथ 108 किलोमीटर का खिंचाव; 1 मीटर की गहराई के साथ 46 किमी और दूसरा 1.64 किमी लंबा। निर्माण प्रक्रिया में, ठेकेदार चीन कंस्ट्रक्शन कंपनी ने तीन-बेंच सात कदम खुदाई विधि को नियोजित किया है। (बेंचिंग दीवार की ऊंचाई को कम करने और निर्माण के दौरान स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए खुदाई की ऊर्ध्वाधर दीवार में चरणों की एक श्रृंखला का निर्माण है)

प्रक्रिया में जल्दबाजी के लिए, ठेकेदार तीन बिंदुओं से सुरंग पर काम करके परियोजना को समय पर पूरा करना सुनिश्चित करने के लिए हाथ में था; लोकोमोटिव के प्रवेश बिंदु, सुरंग से बाहर निकलने और केंद्र से।

एसजीआर के सेक्शन ऑफिस नंबर एक, जिसे सुरंग के निर्माण का काम सौंपा गया था, जिसमें 3300 से अधिक कर्मचारी हैं, जिनमें से अधिकांश सुरंग निर्माण का काम कर रहे हैं। कार्यकर्ता एक शिफ्ट कार्यक्रम में काम करते हैं जो 24 घंटे बिना रुके चलता है।

निर्माण

निर्माण ने न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (NATM) को अपनाया। सुरंग स्ट्रक्चरल इंजीनियर, जियोफ्रे बरका के अनुसार, यह देखते हुए कि सुरंग संकीर्ण निर्माण स्थान के साथ एकल ट्रैक सुरंग है, यह एक तंग निर्माण संगठन प्रदान करता है।

NATM दुनिया की सबसे लोकप्रिय भूमिगत निर्माण विधि बन गई है। अनुक्रमिक उत्खनन विधि के रूप में भी जाना जाता है, यह तकनीक तकनीकी पद्धति के विपरीत सिद्धांतों के उपयोग पर अधिकतम होती है। विधि पहले ऑस्ट्रिया में विकसित की गई थी और रेल और सड़क के लिए भूमिगत मार्ग के निर्माण में विश्व स्तर पर अनुकूलित की गई थी; पहाड़ियों, नदियों और अन्य सड़कों के माध्यम से खोदा गया।

NATM का उपयोग करते समय, पहला कदम घुमावदार हेडिंग खुदाई के साथ-साथ सुरंग के प्राथमिक समर्थन में जगह बनाना था। खुदाई को रॉक फेस में छेद करके फिर विस्फोटकों के साथ छेद को चार्ज करके किया गया था, जो तब नष्ट हो गए थे। इस प्रक्रिया का पालन करते हुए, छोटे फायरर को फिर से प्रवेश करने से पहले वेंटिलेशन किया जाता है।

मिट्टी और चट्टानों को नष्ट कर दिया गया और फिर ट्रकों पर लाद दिया गया और सुरंग से बाहर ले जाया गया। तब सुरंग की सतह पर प्रारंभिक कंक्रीट का छिड़काव किया जाता है और सुरंग को टूटने से बचाने के लिए रिंग-आई-बीम का सहारा लिया जाता है। सुदृढीकरण जाल को तब अनुदैर्ध्य कनेक्शन स्टील बार के साथ सुरंग के खोखले बाहर अनुभागों पर मिटा दिया गया था, इसके बाद अग्रिम छोटे नलिकाएं, रेडियल रॉक बोल्ट और फुट एंकर बोल्ट की स्थापना की गई थी। एक बार ऐसा करने के बाद, ग्राउटिंग को इंजेक्ट किया गया।

सुरंग को जलरोधी रखने के लिए साइड की दीवारों पर भू टेक्सटाइल और वाटर प्रूफ शीट लगाई गई थीं। यह पानी को बहने से रोकता है और इसके बजाय पानी को एक नलिका के माध्यम से बाहर निकालता है और बाहर निकालता है।

निर्माण के बाद पानी की चादरें भी रिसने से रोकती हैं, जो यह सुनिश्चित करती है कि संरचना दृढ़ और सुदृढ़ बनी रहे। चादरों को पानी के ठहराव के लिए फुटपाथ पर एक झुकाव पर रखा जाता है, जो फिर उल्टे सुरंगों के नीचे जाता है और एक समर्पित पाइप के माध्यम से बाहर निकाला जाता है।

सुरंग का निर्माण केन्या में सभी एसजीआर परियोजनाओं के लिए अनुमानित 24 महीनों के अंतिम 42 के लिए अनुमानित है। अब तक पिछले आठ महीनों में एक किलोमीटर किया गया है। 4.5 किलोमीटर सुरंग के बाहर निकलने पर, ठेकेदार ने लगभग 700 मीटर की दूरी तय की है। गठन के माध्यम से विस्फोट करना और सुदृढ़ करना आसान था क्योंकि इसमें ज्यादातर चट्टान शामिल थे।

ठेकेदार दिन में अधिकतम चार मीटर कर रहे थे और सुरंग में हवा के खराब प्रसार के कारण, सुरंग में ऑक्सीजन को पंप करने के लिए एक आदत का उपयोग किया जा रहा है। सुरंग के अंदर बहुत सारी धूल और गैसें हैं, जो खुदाई की गई सामग्री की ड्रिलिंग, ब्लास्टिंग और लोडिंग के कारण होती हैं। ट्रकों के निकास पाइप से खतरनाक धुएं और साइट पर उपकरण भी खराब वायु परिसंचरण में योगदान करते हैं।

ऑक्सीजन को बाहर से पंप करना भी आवश्यक है क्योंकि सुरंग के भीतर चट्टानों में कार्बन मोनोऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड होते हैं, जो दोनों खतरनाक गैसें हैं और एनोक्सिया का कारण बन सकती हैं, अगर ऑक्सीजन का स्तर 18% से नीचे आता है।

नैरोबी-निवाशा एसजीआर विस्तार में सुरक्षा, सुरक्षा और निरंतरता प्रमुख चिंताओं में से एक थी। सुरंग में आपातकालीन निकास, वायु वेंटिलेशन और 24 घंटे प्रकाश व्यवस्था और सुरक्षा की आवश्यकता होगी, विशेष रूप से देश में बढ़े हुए आतंकवाद के स्तर के साथ।

ये आपातकालीन निकास ठेकेदार द्वारा स्थापित किया जाएगा, क्योंकि सुरंग पूरी हो गई है, रखरखाव श्रमिकों के लिए वायु वेंटिलेशन और संचलन प्रदान करने के लिए जो अंदर स्थित होंगे। एक निकासी सुरंग, जो 4.5 किलोमीटर मुख्य रेलवे सुरंग के बीच में है, पहले ही पूरी हो चुकी है।

प्रकाश प्रदान करने के लिए, मुख्य सुरंग एक समर्पित लाइन से बिजली से जुड़ी थी, लेकिन आपात स्थिति, विशेष रूप से आग के मामले में बैकअप के रूप में अतिरिक्त जनरेटर भी होंगे।

सुरक्षा के संबंध में, सुरंग में साइड वॉकवे हैं, जहां ट्रेन के पहुंचते ही शरण लेने की जरूरत होती है, जबकि वे सुरंग में होते हैं। यह शरण स्थल सिग्नल उपकरण और इलेक्ट्रॉनिक्स को भी ले जाएगा जिसका उपयोग ट्रेनों और रेल नेटवर्क द्वारा किया जाएगा।

शरण में जाने के लिए 147 मीटर के अंतराल पर सुरंग के भीतर कुल 30 गुफा-इंस (छोटी गुफाएं) हैं। सुरंग के भीतर वायु प्रवाह को बेहतर बनाने के लिए कुछ वायु वेंटिलेशन इकाइयों को रखने के लिए गुफा-इन का उपयोग किया गया था।

निर्माण सुरक्षा सावधानियां

स्टीव झाओ के अनुसार, निर्माण श्रमिकों की एसजीआर चरण 2 ए सुरक्षा के बारे में बात की गई थी, क्योंकि सभी कर्मचारियों को हर समय सुरक्षात्मक गियर पहनने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, सुरंग के अंदर की हवा का नमूना लिया जाता है और मासिक आधार पर विश्लेषण किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि श्रमिकों को हानिकारक गैसों के संपर्क में नहीं लाया गया है। साथ ही एहतियात के तौर पर सुरंग में केवल पुरुष श्रमिकों को ही जाने की अनुमति है, जबकि अन्य वर्गों में महिलाएं काम करती हैं।

प्रगति

Ngong सुरंग निर्माण के अलावा, 2.64 किमी मापने वाली दो और सुरंगों का निर्माण 120km Naivasha- नैरोबी SGR रूट के साथ किया जाएगा। 2019 के भीतर लाइन का विकास पूरा होने की उम्मीद है।

 

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